大家都知道，最近一两年时间，国内汽车圈最大的一“冤家”，就是长城汽车和比亚迪，这一南一北两家自主品牌，在过去的两年时间里来回角力。尤其是之前比亚迪被长城汽车举报部分车型搭载常压油箱之后，无论比亚迪汽车如何解释，拿出多少合法合规的文件、专利，长城汽车始终锲而不舍，按照比亚迪李云飞的说法，长城汽车甚至把比亚迪给告到了证监会等部门。在我们吃瓜群众眼里，长城汽车“这辈子”想要承认比亚迪在车圈的地位，或者两家握手言和，可能性几乎是没了。
不过我们吃瓜归吃瓜，却不得不承认一个现实，那就是在某些领域，比亚迪和长城汽车还是有一些共通之处的，比如在动力电池这一块。
日前，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示：整车厂里有电池能力的只有两家，长城汽车算其中一家，长城汽车在电池能力开发上不遗余力……
虽然长城汽车没有明说，但是大家都知道，在国内汽车厂商中，的确只有两家主机厂具备电池研发能力，一家是长城汽车旗下的蜂巢能源，另一家就是比亚迪旗下的弗迪电池，其他国内的新能源车企，动力电池基本上都依赖于对外采购，其中也有不少就是采购自上述两家。
蜂巢能源作为长城汽车旗下的动力电池供应商，除了供应长城汽车旗下各品牌，也有部分对外供货，但是在国内市场或者全球市场，整体的市场份额相对就要少一些。因为长城旗下新能源汽车的占比还不是很高，且其中很多都是插混车型，对于动力电池的装机量贡献不是很高。
但是被魏建军“承认”了的弗迪电池，可以说是国内动力电池领域数一数二的品牌。2024年，比亚迪旗下弗迪电池的动力电池全球出货量达到了165GWh，仅次于宁德时代，是全球第二大动力电池供应商。
大家都知道，比亚迪从2023年开始，已经全面停止了纯燃油车的研发生产，旗下所有的车型都是“绿牌”新能源汽车，那么所有的车型都要搭载动力电池，而2024年比亚迪全年的新能源汽车产销量突破了400万辆，这种产销体量，对于任何一家电池供应商来说，都是一块“肥肉”。如果我们恶趣味一点开“脑洞”，倘若比亚迪没有自己做电池，旗下车型也采购蜂巢能源的动力电池，长城汽车和比亚迪的关系，应该不会像现在这么僵吧？
比亚迪的动力电池，除了供应比亚迪旗下各品牌车型外，也对外供应其他车型，国内有很多汽车品牌都采购比亚迪的动力电池，就连火热程度非常高的小米汽车，量产的SU7部分车型也搭载了弗迪的刀片电池，可以说比亚迪的动力电池是内外开花，行业口碑也是相当不错。
关于比亚迪现在主推的刀片电池，除了核心的安全性之外，在耐高压冲击方面的表现也是相当强势的，比亚迪是目前唯一一个实现了1000kW超充，也就是兆瓦闪充的车企，兆瓦闪充技术不仅对充电桩的输出功率有要求，更重要的是，对动力电池也有明确的指标要求。比亚迪已经量产的、支持兆瓦闪充的唐L EV和汉L EV，已经支持1000kW和1000V高压输入，在超充支持方面，也属于非常强势的存在。
所以其实作为国内仅有的两家具备电池研发能力的主机厂，魏建军董事长在提到长城汽车具备电池能力的时候，本质上另一家比亚迪就明晃晃地放在那里，只要魏建军董事长要夸自有电池体系对主机厂的重要，就相当于“承认”比亚迪了，绕都绕不开。
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