尽管在排位赛中以超过半秒的优势夺得杆位，但诺里斯在奥地利站初段及尾段的比赛中，面临来自起跑就干掉勒克莱尔来到他身后的队友皮亚斯特里巨大的威胁，但他始终能扛住压力，最后率先冲过方格旗，赢得他本赛季的第三胜，将车手积分榜上与队友的差距缩小到15分。
在奥地利红牛环所举行的比赛还未开跑，场上就出现了状况，暖胎圈时塞恩斯并没能离开他的格位，他回报变速箱卡在一档。虽然他后来被工作人员推出格位，并完成了暖胎，但在他回到维修站之后，却因为刹车的问题而轮胎起火，最后在比赛重新起跑前退赛。
因为上述状况而减少一圈的比赛一开始，皮亚斯特里就在队友刻意压制勒克莱尔的情况下，于第1弯超掉了法拉利车手，而拉塞尔也从外线冲到了前队友汉密尔顿的前面。
接着皮亚斯特里企图从第3弯外线超越队友，但诺里斯成功守住领先地位，而后方安东内利尝试从内线超车时死锁了轮胎，结果直直撞上维斯塔潘，导致两人的赛车受损而双双退赛，安全车因此而部署。加斯利和阿尔本趁乱取得大量进展，抢占第六、第七，汉密尔顿也在安全车登场前，重新取回第四的位置。
比赛重新开始后，极为强势的迈凯伦车手迅速拉开与其他人之间的差距，自成领先集团。而皮亚斯特里在第一套胎期间，一直紧跟在诺里斯身后一秒内始终能够开启DRS，并多次于第3和4弯向队友发动攻击，让他承受着极大的压力。
尽管诺里斯一度在出最后一弯时稍微偏离赛道，但始终未让皮亚斯特里越雷池一步，顶住压力直到领先当时居第五的博托莱托超过20秒后进站换胎为止。而皮亚斯特里则是在进攻时，多次于第4弯死锁前轮，甚至差点撞上队友遭到车队警告。
第21圈诺里斯先于队友进站，皮亚斯特里则是在四圈后才换下他的第一套胎，前者趁这段时间差一度将两人的差距拉开到6.5秒，而后者在第二次进站前，趁队友开始遇到落后车手时又慢慢地追近他。
第53、54圈，诺里斯和皮亚斯特里先后完成他们的第二停，换上了另一套中性胎，此时两人之间约有4秒的差距。尾段比赛中由于受到落后车手影响，两人之间的差距不断拉开又缩小，不过趋势是皮亚斯特里在逐渐靠近诺里斯。
然而在态势看似紧张的情况下，诺里斯却把节奏控制得非常好，直到看见方格旗前，都没有让皮亚斯特里追近到可以开启DRS的范围之内，最终以2.695秒的优势赢得了这场比赛的胜利。
虽然赛车升级让法拉利车队在排位赛中跑出不错的成绩，但正式比赛中他们的竞争力仍远远不及迈凯伦车队，勒克莱尔和汉密尔顿各自独走在第三、第四的位置上，并最终以同样的名次作收。
上一场加拿大站的赢家拉塞尔，更是完全丧失蒙特利尔时的气势，被当时的手下败将皮亚斯特里抛开超过1分钟，仅仅收获第五名，由此可见迈凯伦车队在这场比赛中的优势有多么的巨大。
排位赛表现出色的劳森，虽然起跑时受前方事故影响从第六滑落第九，但他凭借一停策略，全程压制和他一样只换一套胎的阿隆索回到第六，拿下本赛季迄今的最佳成绩。
而西班牙老将则在比赛尾声面临博托莱托的挑战，但姜还是老的辣，他利用让路给领先者的机会，挡下了索伯小将保住了第七名的席次。从最后一位起跑的霍肯伯格则窜进积分圈中拿下第九，替索伯车队双双取得积分，而哈斯的奥康收获了这场比赛的最后一分。
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